ユニバーサルジョイントは、可変角度動力伝達を実現する機構であり、伝達軸の方向を変更する必要がある箇所に使用されます。自動車の駆動システムのユニバーサルトランスミッション装置の「ジョイント」部品です。ユニバーサルジョイントとドライブシャフトの組み合わせは、ユニバーサルジョイントトランスミッションと呼ばれます。フロントエンジン・リアホイールドライブの車両では、ユニバーサルジョイントドライブはトランスミッション出力シャフトとドライブアクスル最終減速機の入力シャフトの間に設置されます。一方、フロントエンジン・フロントホイールドライブの車両ではドライブシャフトが省略され、ユニバーサルジョイントは駆動と操舵の両方を担うフロントアクスルハーフシャフトとホイールの間に設置されます。
ユニバーサルジョイントの構造と機能は、人間の手足の関節に少し似ており、接続された部品間の角度を一定の範囲内で変化させることができます。動力伝達を満たし、走行中の車の上下動によって生じるステアリングと角度の変化に対応するために、前輪駆動車の駆動軸、ハーフシャフト、およびホイールアクスルは通常、ユニバーサルジョイントで接続されます。しかし、軸のサイズに制限があるため、傾斜角は比較的大きくする必要があり、単一のユニバーサルジョイントでは出力軸とシャフトの瞬間角速度を等しくすることができず、振動が発生しやすく、部品の損傷を悪化させ、多くの騒音を発生させます。そのため、さまざまな等速ジョイントが広く使用されています。前輪駆動車では、各ハーフシャフトに2つの等速ジョイントが使用され、トランスアクスルに近いジョイントはインボードジョイント、アクスルに近いジョイントはアウトボードジョイントです。後輪駆動車では、エンジン、クラッチ、トランスミッションはフレームに一体として取り付けられ、駆動軸は弾性サスペンションを介してフレームに接続され、両者の間には距離があり、接続する必要があります。車の運転中、路面の凹凸によるジャンプ、負荷の変化、または2つのアセンブリの取り付け位置の差などにより、トランスミッション出力軸と駆動軸の主減速機の入力軸との間の角度と距離が変化します。ユニバーサルジョイント式トランスミッションはダブルユニバーサルジョイントを採用しており、つまり、トランスミッションシャフトの両端にユニバーサルジョイントがあり、その機能はトランスミッションシャフトの両端の挟角を等しくすることで、出力軸と入力軸の瞬間角速度が常に等しくなるようにすることです。
投稿日時：2022年6月20日