ユニバーサルジョイントはユニバーサルジョイントのことで、英語名はユニバーサルジョイントと呼ばれ、可変角度の動力伝達を実現する機構で、伝達軸の方向を変更する必要がある箇所に使用されます。自動車駆動システムのユニバーサルトランスミッション装置の「ジョイント」コンポーネントです。ユニバーサルジョイントとドライブシャフトを組み合わせたものをユニバーサルジョイントトランスミッションと呼びます。フロントエンジン後輪駆動の車両では、ユニバーサル ジョイント ドライブがトランスミッションの出力軸とドライブ アクスル終減速機の入力軸の間に取り付けられます。一方、FF車はドライブシャフトを省略し、駆動と操舵を担うフロントアクスルハーフシャフトと車輪の間にユニバーサルジョイントを設置します。
ユニバーサルジョイントの構造と機能は人間の手足の関節に似ており、接続された部分の角度を一定の範囲内で変えることができます。動力伝達に応じるために、走行中のステアリングや上下のジャンプによる角度変化に適応するため、前輪駆動車の駆動軸、ハーフシャフトと車輪軸は通常、連結されています。ユニバーサルジョイント。しかし、軸寸法の制限により偏角を比較的大きくする必要があり、ユニバーサルジョイント1つでは出力軸と軸内への瞬間角速度を等しくすることができず、振動が発生しやすい。 、部品の損傷を悪化させ、多大な騒音を発生させます。このため、各種等速ジョイントが広く使用されている。前輪駆動車では、各ハーフシャフトに 2 つの等速ジョイントが使用され、トランスアクスルに近いジョイントがインボード ジョイント、アクスルに近いジョイントがアウトボード ジョイントです。後輪駆動車では、エンジン、クラッチ、トランスミッションがフレーム全体に搭載され、駆動軸は弾性サスペンションを介してフレームに接続されており、両者の間には距離があり、接続する必要があります。自動車の走行中、路面の凹凸による段差や荷重の変化、両アッセンブリーの取り付け位置の違いなどにより、トランスミッションの出力軸と主減速機の入力軸との角度や距離が変化します。ドライブアクスル。ユニバーサルジョイントトランスミッション形式はダブルユニバーサルジョイントを採用しています。つまり、トランスミッションシャフトの両端にユニバーサルジョイントがあり、その機能はトランスミッションシャフトの両端の夾角を等しくすることであり、それによって瞬間角度が保証されます。出力軸と入力軸の速度は常に等しい。
投稿日時: 2022 年 6 月 20 日