仕組みは非常に単純で、車のホイールにかかる荷重は常にすべての支柱によって支えられています。違いは力の方向で、張力がかかる支柱もあれば、圧力がかかる支柱もあります。ハブが回転するにつれて力が交互に加わるため、各支柱にかかる力はそれほど大きくありません。
1. 一般的な自動車の重量は2トン未満で、4つのタイヤが地面に接しています。車体がタイヤに擦れないのはなぜでしょうか？それは、ショックアブソーバーの4つのスプリングが車体の重量を支えているからです。
1. フロントサスペンションはすべてマクファーソンサスペンションで、上部は3本のウィッシュボーンアーム、下部は三角形のアームがあり、中央にショックアブソーバーアセンブリがあり、タイロッドがステアリングホイールに接続され、ギアボックスからドライブシャフトが出てきてタイヤを駆動します。
2. リアサスペンションの一部は非独立懸架式で、一部は独立懸架式です。非独立懸架式は、ショックアブソーバーアセンブリが吊り下げられた鋼管で、ショックアブソーバーアセンブリはタイヤに吊り下げられています。独立懸架式は、タイヤに吊り下げられた数本の「箸」のようなもので、車体を支えるためのショックアブソーバーアセンブリが取り付けられています。
2. 率直に言って、4本のタイヤは複数の「箸」で繋がれています。鋼鉄製の棒は非常に細いですが、十分な強度があります。
吉利汽車の創業者の言葉はこうだ。「車とは何か？それはただの4つのリールの上にソファを乗せただけではないか」。彼が当時車を作った時、そのように単純な考え方だった。そして今、ご覧の通り、車は数本のコネクティングロッドで構成されている。ソファに座ったままどこへでも行けるなんて、なんて便利なことだろう。
自動車産業は今や非常に進歩しているので、数本のコネクティングロッドが車を支えていて、それで壊れてしまうなどという常識的な考えは捨ててください。もっとお金を稼いで、良い車を買えばいいのです。車体をカメラで撮影することに何の恐れもありませんし、自動車エンジニアは安全性の研究に多大な努力を払っています。ただ、私たちの理解できない人たちが、何も心配する必要がないと心配しているだけなのです！
第三に、力学的な観点から
これらのロッドはやや細いものの、合理的な構造設計により自動車の支点システムとして組み合わされているため、各タイヤネジには曲げモーメントやトルクではなく張力がかかり、応力集中が回避されるため、大きな応力は発生せず、通常の条件下では安全です。
要約すると、実に単純な話だ。タイヤのネジを4000ポンドまたは2000ポンドの力で締め付けることで、車体を支えているのだ。
投稿日時：2022年5月28日