それは非常に単純です。車の車輪の耐荷重は常にすべての柱によって支えられます。違いは力の方向であり、張力に耐えるものと圧力に耐えるものがあります。そしてハブが交互に動くと、各ポストに広がる力はそれほど大きくありません。
1. 従来の自動車の重量は 2 トン未満で、地面に接地するタイヤは 4 つです。どうすればボディがタイヤに擦れないようにできるのでしょうか？車体の重さを支えるのはショックアブソーバーの4本のバネです。
1. フロントサスペンションはオールマクファーソンサスペンションで、上部はスリーウィッシュボーンアーム、下部は三角アーム、中央にショックアブソーバーアセンブリがあり、その後タイロッドがステアリングホイールに接続され、そしてギアボックスからドライブシャフトが出てタイヤを駆動します。
2. リアサスペンションの一部が非独立懸架であり、一部が独立懸架である。非独立サスペンションは鋼管にショックアブソーバーアセンブリが吊り下げられており、ショックアブソーバーアセンブリはタイヤとともに吊り下げられています。独立懸架装置はタイヤに数本の「箸」をぶら下げただけで、その上にショックアブソーバーが取り付けられ、車体を支えています。
2. 端的に言えば、4つのタイヤは数本の「箸」でつながっています。スチールバーは非常に細いですが、強度は十分です。
吉利汽車のオーナーのオリジナルの言葉「自動車とは何か。それは 4 つのリールの上に置かれた単なるソファではないのか。」当時彼が車を作ったとき、彼の理解はそれほど単純でしたが、今見てわかるように、車は数本のコネクティングロッドと同じくらい単純です。ソファに座ればどこにでも座れるので、とても便利です。
今、自動車産業は非常に進歩しているので、数本のコンロッドが車を支えているので耐えられないという常識は考えてはいけません。もっとお金を稼いで良い車を買いましょう。カメラでシャーシを撮影することを恐れる必要はありません。自動車エンジニアはその安全性の研究に多大な労力を費やしています。私たちが理解できない人々は何も心配していないだけです。
第三に、力学の観点から
これらのロッドは少し細いですが、合理的な構造設計により一連の車の支点システムに組み込まれているため、各タイヤネジには曲げモーメントやトルクの代わりに張力がかかり、応力集中が回避され、大きな応力が発生しません。 。、通常の状態では安全です
要約すると、それは非常に簡単です。タイヤのネジは、車を支えるために 4,000 ポンドまたは 2,000 ポンドの重さで引っ張られます。
投稿日時: 2022 年 5 月 28 日