非常にシンプルです。車輪の荷重は常にすべての支柱によって支えられています。違いは力の方向で、ある支柱は張力を、ある支柱は圧力をそれぞれ受けています。ハブが回転するにつれて、各支柱にかかる力はそれほど大きくありません。
1. 一般的な自動車の重量は2トン未満で、4つのタイヤが地面に接地しています。車体がタイヤに擦れないのはなぜでしょうか？車体の重量を支えるのは、ショックアブソーバーの4つのスプリングです。
1. フロントサスペンションはマクファーソン式サスペンションで、上部には3ウィッシュボーンアーム、下部には三角アーム、中間にショックアブソーバーアセンブリがあり、タイロッドがステアリングホイールに接続され、ギアボックスからドライブシャフトが出てきてタイヤを駆動します。
2. リアサスペンションの一部は非独立サスペンションで、一部は独立サスペンションです。非独立サスペンションは、ショックアブソーバーアセンブリが吊り下げられた鋼管で、ショックアブソーバーアセンブリはタイヤに吊り下げられています。独立サスペンションは、タイヤに吊り下げられた数本の「割り箸」で、その上にショックアブソーバーアセンブリが取り付けられて車体を支えます。
2. 簡単に言うと、4つのタイヤは複数の「箸」でタイヤに繋がれています。鉄棒は非常に細いですが、十分な強度があります。
吉利汽車のオーナーがかつて言った言葉はこうです。「車って一体何だろう？ 4つのリールの上にソファが乗ってるだけじゃないか」。当時、彼が車を作った時の理解はまさにそのくらい単純でした。そして今、ご覧の通り、車は数本のコネクティングロッドで構成されているほどシンプルです。ソファに座って好きな場所へ行けるなんて、なんて便利なんでしょう。
自動車産業は今やここまで発展しているのだから、数本のコネクティングロッドで車が支えられても耐えられない、なんていう常識は考えなくていい。もっとお金を稼いでいい車を買え。シャーシをカメラで撮影しても何も怖くないし、自動車エンジニアは安全性の研究に多大な労力を費やしている。ただ、我々が理解できない人たちが、くだらないことを心配しているだけだ！
第三に、力学の観点から
これらのロッドは少し細いですが、合理的な構造設計により車の支点システムに組み合わされており、各タイヤネジは曲げモーメントやトルクではなく張力を受け、応力集中を避け、大きな応力は発生しません。通常の状態では安全です。
要約すると、それはとても単純なことです。車を支えるためにタイヤのネジが4000〜2000ポンド引っ張られるのです。
投稿日時: 2022年5月28日