オートマチック車のメンテナンスの常識

オートマチックトランスミッション車は、シフトの便利さから多くの消費者に支持されています。オートマチックトランスミッション車を維持する方法は？オートマチックトランスミッション車のメンテナンスの常識を見てみましょう。

1.イグニッションコイル

（フォーチュンパーツ）

スパークプラグは定期的に交換する必要があることを多くの人が知っていますが、点火システムの他の部分のメンテナンスを怠っており、点火高圧コイルもその1つです。エンジンが作動しているとき、イグニッションコイルには数万ボルトの高電圧パルス電流が流れることがよくあります。高温、ほこり、振動の多い環境で長時間動作するため、必然的に経年劣化や破損が発生します。
2.エキゾーストパイプ

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車のエキゾーストパイプは錆び、腐食し、穴が開いているため、ドライノイズが増加し、電力が失われます。主な理由は、それが維持されていないことです。エキゾーストパイプのマフラーが変色し、深海道路を走行中にエキゾーストパイプが水に入ってエンジンを切ると、このような損傷は車に致命的です。したがって、エキゾーストパイプは車の下で最も損傷しやすい部品の1つです。オーバーホールの際は、特に三元触媒コンバーター付きのエキゾーストパイプをよく確認してください。新車は登録後1回のメンテナンスをお勧めします。通常は6ヶ月に1回のメンテナンスです。
3.ボールケージカバー

車のボールケージは、内側のボールケージと外側のボールケージに分かれており、「等速ジョイント」とも呼ばれます。ボールケージの主な機能は、ほこりがボールケージに入るのを防ぎ、ボールケージ内の潤滑剤の損失を防ぐことです。損傷後は乾式研削の原因となり、場合によってはハーフシャフトが廃棄されるため、定期点検を行う必要があります。
4.カーボンキャニスター

ガソリン蒸気を回収して再利用する装置です。ガソリンタンクのパイプラインとエンジンの間にあります。各車への取り付け位置は、フレーム上またはエンジン前のいずれかで異なります。フードの近く。一般的に、燃料タンクには3本のパイプしかありません。エンジンに燃料を供給するパイプとリターンパイプはエンジンに関連しており、残りのパイプに沿ってカーボンキャニスターがあります。
5.発電機ベアリング

現在、多くの修理工は「荷役作業員」と呼ばれています。つまり、部品を交換するだけで修理はしません。実際、一部の部品が規制に従って維持されている限り、それらの寿命を大幅に延ばすことができ、発電機もその1つです。一般的に、車両が60,000〜80,000 km走行する場合は、発電機をオーバーホールする必要があります。また、ウォーターポンプ、パワーステアリングポンプ、エアコンコンプレッサーのベアリングも定期的に点検する必要があります。
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6.スパークプラグ

スパークプラグの種類は、通常の銅コア、イットリウムゴールド、プラチナ、イリジウム、プラチナイリジウム合金スパークプラグなどに分類できます。スパークプラグの種類によって、寿命は30,000〜100,000キロメートルになります。スパークプラグは車の優れた性能に関係しており、車のガソリンを節約することもできるため、スパークプラグのメンテナンスが非常に必要であり、スパークプラグの炭素堆積とクリアランスを定期的にチェックする必要があります。
7.ステアリングロッド

駐車時にハンドルが正しい位置に戻らないと、ハンドルが引っ張られて戻れなくなり、ハンドルのギアやステアリングロッドのラックにもストレスがかかり、これらの原因となります。時間の経過とともに経年劣化や変形を加速する部品。メンテナンスの際は、必ずこの部分をよく確認してください。方法はとても簡単です。タイロッドを持って激しく振ってください。揺れがない場合は、すべてが正常であることを意味します。それ以外の場合は、ボールヘッドまたはタイロッドアセンブリを交換する必要があります。
8.ブレーキディスク

ブレーキシューと比較して、ブレーキディスクは彼らのメンテナンスルーチンで車の所有者によってめったに言及されません。実際には、両方が重要です。ほとんどの車の所有者はブレーキシューをいつ交換するかを見つめていますが、彼らはブレーキディスクの劣化に注意を払っていません。時間の経過とともに、ブレーキの安全性に直接影響します。特にブレーキシューを2〜3回交換する場合は、交換する必要があります。結局のところ、ブレーキディスクが摩耗しすぎると、その厚さが非常に薄くなり、いつでも通常の運転に影響を及ぼします。
9.ショックアブソーバー

オイル漏れはショックアブソーバーの損傷の兆候であり、悪路でのバンプの大幅な増加や制動距離の延長も同様です。
以上、オートマチック車の整備の常識に関連する内容をご紹介します。オートマチックトランスミッション車のメンテナンスの誤解を見てみましょう。

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神話1：エンジンを始動する前にシフトを確認しない

一部のドライバーは、PまたはN以外のギアでエンジンを始動しますが、エンジンは作動できません（インターロック機構の保護のため、PおよびNでのみ始動できます）が、ニュートラルスタートスイッチを焼き尽くす可能性がありますトランスミッションの。オートマチックトランスミッションにはニュートラルスタートスイッチがあるからです。トランスミッションは、他のギアが誤って始動されたときに車がすぐに前進し始めるのを防ぐために、PまたはNギアでのみエンジンを始動することができます。したがって、エンジンを始動する前に、シフトレバーがPギアまたはNギアのどちらにあるかを必ず確認してください。

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誤解2：長時間駐車してもDギアのまま

自動変速機を搭載した車両が渋滞に巻き込まれた場合、車の所有者の中にはブレーキペダルを踏むだけで、シフトレバーはDギア（ドライビングギア）にとどまり、シフトしないことが多い。時間が短い場合は許容されます。ただし、パーキング時間が長い場合は、Nギア（ニュートラルギア）に切り替えてパーキングブレーキをかけるのが最適です。シフトレバーがDギアにあるとき、オートマチックトランスミッション車は一般的にわずかに前進します。ブレーキペダルを長時間踏むと、この前進を強制的に停止することになり、トランスミッションオイルの温度が上昇し、オイルが劣化しやすくなります。特に、空調システムが作動している場合は、より不利になります。エンジンのアイドル回転数が高いとき。

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神話3：アクセルを上げてハイギアにシフトする

一部のドライバーは、Dギアが始動している限り、アクセルを常に上げることで高速ギアにシフトできると考えていますが、このアプローチが間違っていることを知りません。シフト操作は「事前にアクセルを受け取ってアップシフトするので、アクセルを踏んで事前にダウンシフトする」必要があります。つまり、Dギアで始動した後、スロットル開度を5％に保ち、40km / hに加速し、アクセルをすばやく放し、ギアに上げてから75km / hに加速し、アクセルを放して、装備。下降するときは、走行速度を押し、アクセルを少し踏んでローギアに戻ります。ただし、アクセルを下に踏むことはできないことに注意する必要があります。そうしないと、ローギアが強制的に噛み合い、トランスミッションに損傷を与える可能性があります。

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誤解4：高速または下り坂で運転するときのNギアでのスキー

燃料を節約するために、一部のドライバーは、高速または下り坂で運転しているときにシフトレバーをN（ニュートラル）にスライドさせます。これにより、トランスミッションが焼損する可能性があります。このとき、トランスミッションの出力軸の速度が非常に速く、エンジンがアイドル回転数で作動しているため、トランスミッションオイルポンプのオイル供給が不十分で、潤滑状態が悪化し、マルチディスククラッチの場合トランスミッション内部では、電源が遮断されていますが、パッシブプレートはホイールによって高速で駆動されます。走っているときは、共振や滑りを起こしやすく、悪影響を及ぼします。本当に長い坂を惰性走行する必要がある場合は、Dブロックのシフトレバーを惰性走行させておくことができますが、エンジンをオフにしないでください。

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神話5：カートを押してエンジンを始動する

オートマチックトランスミッションや三元触媒コンバーターを搭載した車は、バッテリーの電力が不足しているため始動できず、人や他の車両を押して始動するのは非常に間違っています。なぜなら、上記の方法を使用すると、エンジンに動力を伝達することはできませんが、三元触媒コンバーターが損傷するからです。