オートマチックトランスミッション車のメンテナンスに関する常識

オートマチックトランスミッション車は、変速の手軽さから多くの消費者に好まれています。では、オートマチックトランスミッション車のメンテナンスはどのように行えば良いのでしょうか？ここでは、オートマチックトランスミッション車のメンテナンスに関する基本的な知識を見ていきましょう。

1. 点火コイル

（幸運のパーツ）

スパークプラグは定期的に交換する必要があることは多くの人が知っていますが、点火システムの他の部品のメンテナンスを怠りがちです。点火高電圧コイルもその一つです。エンジンが作動しているとき、点火コイルには数万ボルトもの高電圧パルス電流が流れることがよくあります。高温、埃っぽく振動の多い環境で長時間動作するため、必然的に劣化したり、損傷したりします。
2. 排気管

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車の排気管が錆びたり、腐食したり、穴が開いたりすると、乾いた異音が増え、出力が低下します。主な原因は、メンテナンスが行われていないことです。排気管内のマフラーが変色し、深い水たまりのある道路を走行中に排気管が水に浸かり、エンジンが停止した場合、このような損傷は車にとって致命的です。そのため、排気管は車体下部で最も損傷しやすい部品の1つです。オーバーホールの際には、特に三元触媒コンバーター付きの排気管は注意深く点検することを忘れないでください。新車は登録後1回、その後は通常6ヶ月ごとにメンテナンスを受けることをお勧めします。
3. ボールケージカバー

自動車のボールケージは、インナーボールケージとアウターボールケージに分かれており、「等速ジョイント」とも呼ばれます。ボールケージの主な機能は、ボールケージ内部への粉塵の侵入を防ぎ、潤滑油の漏れを防ぐことです。損傷すると、乾式研削が発生し、重症の場合はハーフシャフトが廃棄処分となるため、定期的な点検が不可欠です。
4. カーボンキャニスター

これはガソリン蒸気を回収して再利用する装置です。ガソリンタンクとエンジンのパイプラインの間に設置されています。設置位置は車種によって異なり、フレーム上、またはエンジンの前方、ボンネット付近に設置されます。一般的に、燃料タンクには3本のパイプしかありません。エンジンに燃料を供給するパイプと戻りパイプはエンジンに関係しており、カーボンキャニスターは残りのパイプに沿って設置されています。
5. 発電機ベアリング

現在、多くの修理工は「部品交換工」と呼ばれていますが、これは彼らが部品交換のみを行い、修理は行わないことを意味します。実際には、規定に従ってメンテナンスを行えば、一部の部品の寿命を大幅に延ばすことができ、発電機もその一つです。一般的に、車両が6万～8万キロメートル走行したら、発電機のオーバーホールを行うべきです。さらに、ウォーターポンプ、パワーステアリングポンプ、エアコンコンプレッサーのベアリングも定期的に点検する必要があります。
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6. スパークプラグ

スパークプラグの種類は、通常の銅芯、イットリウム金、プラチナ、イリジウム、プラチナ・イリジウム合金などに分類できます。スパークプラグの種類によって寿命は異なり、3万キロメートルから10万キロメートルまで様々です。スパークプラグは車の性能に大きく影響し、燃費向上にも貢献するため、定期的なメンテナンスが非常に重要です。スパークプラグのカーボン堆積や除去状況は定期的に確認する必要があります。
7. ステアリングロッド

駐車時にステアリングホイールが正しい位置に戻らない場合、ステアリングロッドが引っ張られて戻らなくなり、ステアリングホイールのギアとステアリングロッドのラックにも負荷がかかり、これらの部品の劣化や変形が加速します。メンテナンス時には、この部分を注意深く点検してください。点検方法は非常に簡単です。タイロッドを持って激しく揺すってみてください。揺れがなければ正常です。揺れがある場合は、ボールヘッドまたはタイロッドアセンブリを交換する必要があります。
8. ブレーキディスク

ブレーキパッドに比べて、ブレーキディスクは車のオーナーがメンテナンスの際に言及することはあまりありません。しかし実際には、どちらも重要です。多くのオーナーはブレーキパッドの交換時期ばかりに注目し、ブレーキディスクの劣化にはあまり注意を払っていません。ブレーキディスクの劣化は、時間の経過とともにブレーキの安全性に直接影響します。特にブレーキパッドを2～3回交換した場合は、交換する必要があります。ブレーキディスクが過度に摩耗すると、厚みが非常に薄くなり、いつでも正常な運転に支障をきたす可能性があるからです。
9. ショックアブソーバー

オイル漏れはショックアブソーバーの損傷の兆候であり、悪路での衝撃が著しく大きくなったり、制動距離が長くなったりする場合も同様である。
以上、オートマチックトランスミッション車のメンテナンスに関する常識的な内容をご紹介しました。次に、オートマチックトランスミッション車のメンテナンスに関するよくある誤解について見ていきましょう。

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誤解1：エンジン始動前にシフトチェンジを確認しないこと

ドライバーによっては、PまたはN以外のギアでエンジンを始動することがありますが、エンジンは始動しません（インターロック機構の保護により、PまたはNでのみ始動可能）。しかし、トランスミッションのニュートラルスタートスイッチが焼損する可能性があります。オートマチックトランスミッションにはニュートラルスタートスイッチが搭載されているため、PまたはNギアでのみエンジンを始動できます。これは、誤って他のギアで始動した場合に、車がすぐに前進し始めるのを防ぐためです。したがって、エンジンを始動する前に、シフトレバーがPまたはNギアに入っていることを必ず確認してください。

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誤解その2：長時間駐車する際、Dギアに入れたままにしておく

オートマチックトランスミッションを搭載した車両が渋滞に巻き込まれた場合、一部の車の所有者はブレーキペダルを踏むだけで、シフトレバーをDギア（ドライブギア）に入れたままギアチェンジをしないことがよくあります。これは、時間が短い場合は許容されます。しかし、駐車時間が長い場合は、Nギア（ニュートラルギア）に切り替えてパーキングブレーキをかけるのが最善です。シフトレバーがDギアにある場合、オートマチックトランスミッション車は通常わずかに前進します。ブレーキペダルを長時間踏むと、この前進を強制的に停止させることと同じになり、トランスミッションオイルの温度が上昇し、オイルが劣化しやすくなります。特に、エアコンが作動しているときは、エンジンのアイドリング回転数が高いため、より不利になります。

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迷信３：アクセルを踏み込んで高速ギアにシフトする

一部のドライバーは、Dギアで発進したら、アクセルを踏み続ければ高速ギアにシフトできると考えていますが、この方法は間違っていることを知りません。シフト操作は「アクセルを踏んで先にシフトアップし、アクセルを踏んで先にシフトダウンする」のが正しいからです。つまり、Dギアで発進したら、スロットル開度を5%に保ち、40km/hまで加速し、アクセルを素早く離せば1段シフトアップできます。次に75km/hまで加速し、アクセルを離せばさらに1段シフトアップできます。シフトダウンする際は、走行速度を維持しながらアクセルを少し踏み込み、低速ギアに戻します。ただし、アクセルを底まで踏み込んではいけません。そうしないと、低速ギアが強制的に噛み合い、トランスミッションが損傷する可能性があります。

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誤解4：高速走行時や下り坂走行時にニュートラルギアでスキーをする

燃料を節約するために、高速走行時や下り坂走行時にシフトレバーをニュートラル（N）に入れるドライバーがいますが、これはトランスミッションを焼き切ってしまう可能性があります。このとき、トランスミッションの出力軸の回転速度が非常に高く、エンジンはアイドリング状態にあるため、トランスミッションオイルポンプのオイル供給が不足し、潤滑状態が悪化します。また、トランスミッション内部の多板クラッチは、動力が遮断されていても、車輪によって高速で駆動されるため、共振や滑りが発生しやすく、悪影響を及ぼします。本当に長い下り坂を惰性で下る必要がある場合は、シフトレバーをDブロックに入れたまま惰性走行しても構いませんが、エンジンは切らないでください。

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迷信5：カートを押してエンジンを始動させる

オートマチックトランスミッションと三元触媒コンバーターを搭載した車は、バッテリー電力不足のため始動できません。人や他の車両を押して始動させるのは非常に危険です。なぜなら、上記の方法ではエンジンに動力が伝達されず、三元触媒コンバーターが損傷する可能性があるからです。