高速道路の脇でパンクしたタイヤを交換したほど運が悪かった人は、ホイールラグボルトとナットを取り外して再度取り付けることのフラストレーションを知っています。

高速道路の脇でパンクしたタイヤを交換したほど運が悪かった人は、ホイールラグボルトとナットを取り外して再度取り付けることのフラストレーションを知っています。そして、ほとんどの車がラグボルトを使用しているという事実は、はるかに単純な代替手段が存在するため、依然として混乱を招きます。私の1998年の三菱モンテロはホイールスタッドを付けて工場を去りました。これは、トラックベースのデザインがダカールラリーで何度も優勝するのに役立ったことを考えると理にかなっています。しかし、どういうわけか、私が曲のために拾ったばかりの2006年のポルシェカイエンターボは、ポルシェのターマックでの長いモータースポーツの遺産は言うまでもなく、カイエンがトランスシベリアラリーを有名に引き受けたという事実にもかかわらず、そうではありませんでした。

 

スタッドを使用すると、ホイールを軌道から外したり、レースカーを簡単に外したりできると同時に、ネジ山が剥がれる可能性を大幅に減らすことができます。レースチームの場合、わずかな利益は勝ち負けの違いを意味する可能性があります。ホームメカニックの場合、スタッド変換を実行すると、時間とお金を大幅に節約できます。そして、このカイエンで使用する予定のToyo Open Country A / T IIIタイヤのように、大きくて重いホイールやタイヤをビルドに追加すると、そのメリットはさらに顕著になります。

 

 

ラグボルトやナットについてはあまり考えませんが、車にとって非常に重要であり、多くの場合、かなりの摩耗が発生します。ラグボルトとナットをよく見ると、擦り切れたり、欠けたり、錆びたりしていることに驚かれるかもしれません。摩耗したラグボルトとナットは見苦しいだけではありません。極端な摩耗は、パンクしたタイヤの場合にそれらを取り外すのを困難にする可能性があり、小さな道端での修理をレッカー車と高価な店への旅行を必要とする大きな手間に変えます。

 

新しいラグボルトとナットは、特に数年または数十年のラグナットの摩耗に耐えてきた古い車両にとって、複雑なタイヤとホイールの修理に対する安価な保険です。最高のラグボルトとナットは耐久性があり、スタイリッシュでさえあり、カスタムホイールの外観をキュレートするためのさまざまな色のオプションがあります。これらのトップセレクションも価値を提供します。