高速道路の脇でパンクしたタイヤを交換したことがある人なら誰でも、ホイールのボルトとナットを外して再度取り付ける煩わしさを知っているだろう。

高速道路の脇でパンクしたタイヤを交換した経験のある人なら、ホイールのボルトとナットを外して再度取り付ける煩わしさをご存知でしょう。そもそもほとんどの車がホイールボルトを使っているという事実自体が、はるかに簡単な代替手段が存在するにもかかわらず、いまだに理解しにくいものです。私の1998年式三菱モンテロは工場出荷時にホイールスタッドが装着されていました。トラックベースの設計で、パワーアップしたモデルがダカールラリーで何度も優勝を飾ったことを考えれば、当然のことです。しかし、なぜか私が格安で手に入れた2006年式ポルシェ・カイエン・ターボには装着されていませんでした。カイエンがトランスシベリア・ラリーに参戦したことは有名ですが、ポルシェは長年にわたり舗装路でのモータースポーツの伝統を誇っています。

 

スタッドは、ホイールをコースやレースカーから取り外すのをはるかに容易にするだけでなく、同時にねじ山が潰れる可能性を大幅に低減します。レースチームにとっては、わずかなメリットが勝敗を分けることもありますが、家庭で整備士として働く人にとっては、スタッド交換は時間と費用の大幅な節約につながります。そして、このカイエンに装着予定のトーヨー・オープンカントリーA/T IIIタイヤのように、より大きく重いホイールやタイヤを装着する場合、そのメリットはさらに顕著になります。

 

 

ホイールボルトとナットについてはあまり意識することはないかもしれませんが、車にとっては非常に重要で、かなりの摩耗や損傷を受けやすい部品です。ホイールボルトとナットをよく見てみると、擦り傷や欠け、錆びなどがあることに驚くかもしれません。摩耗したホイールボルトとナットは見た目が悪いだけではありません。極度に摩耗すると、パンクした際に取り外しが困難になり、路上でのちょっとした修理が、レッカー車や高額な修理費用を要する大惨事になってしまいます。

 

新しいホイールボルトとナットは、複雑なタイヤとホイールの修理に対する安価な保険です。特に、ホイールナットが何年も何十年も摩耗してきた古い車にとってはなおさらです。最高のホイールボルトとナットは耐久性があり、スタイリッシュで、豊富なカラーバリエーションから自分だけのホイールルックを演出できます。これらの厳選されたホイールボルトとナットは、価格もお手頃です。