運悪く高速道路の脇でパンクしたタイヤを交換してしまった人なら、ホイールラグのボルトやナットを取り外したり取り付け直したりするイライラを知っているでしょう。

運悪く高速道路の脇でパンクしたタイヤを交換してしまった人なら、ホイールラグのボルトやナットを取り外したり取り付け直したりする煩わしさを知っているでしょう。そして、ほとんどの車がラグボルトを使用しているという事実は、はるかに単純な代替手段が存在するため、依然として混乱を招きます。私の 1998 年式三菱モンテロは、ホイール スタッドが取り付けられた状態で工場から出荷されました。これは、改良版がダカール ラリーで何度も優勝するのに貢献したトラック ベースのデザインを考えると、当然のことです。しかし、どういうわけか、私がちょうど歌のために手に取った 2006 年型ポルシェ カイエン ターボはそうではありませんでした。カイエンがトランスシベリア ラリーに参加したことは有名であり、ポルシェの駐機場での長いモータースポーツの伝統は言うまでもないにもかかわらずです。

 

スタッドを使用すると、ホイールをトラックやレースカーから外すのがはるかに簡単になると同時に、ネジ山が剥がれる可能性が大幅に減少します。レースチームにとっては、わずかな利益が勝敗を分ける可能性があります。ホームメカニックにとっては、スタッド交換を実行することで時間と費用の大幅な節約につながります。そして、このカイエンに使用する予定の TOYO オープン カントリー A/T III タイヤのように、より大きくて重いホイールやタイヤをビルドに追加すると、その利点がさらに顕著になります。

 

 

ラグボルトとナットについてあまり意識することはありませんが、これらは車にとって非常に重要であり、多くの場合、かなりの磨耗にさらされます。ラグボルトやナットをよく見てみると、擦り傷、欠け、錆びがあることに驚くかもしれません。摩耗したラグボルトとナットは見た目が悪いだけではありません。極端に摩耗すると、タイヤがパンクした場合に取り外すのが困難になり、道路脇のちょっとした修理がレッカー車やショップへの高額な出張が必要になる大きな面倒になってしまいます。

 

新しいラグボルトとナットは、特に何年も何十年もラグナットの摩耗に耐えてきた古い車両の場合、複雑なタイヤとホイールの修理に対する安価な保険になります。最高のラグボルトとナットは耐久性に優れ、さらにスタイリッシュで、カスタムホイールの外観を厳選するためのさまざまなカラーオプションを備えています。これらのトップセレクションは価値も提供します。